当大西洋彼岸的美国正在为如何拯救汽车巨头争论不休时，如何拯救同样因为金融危机而陷入困境的欧盟汽车业也成了欧盟的一块“烫手山芋”。

由于金融危机和接踵而至的经济下滑造成需求锐减，欧盟汽车厂商和它们的美国同行一样面临销量急剧下滑的困境，再加上信贷紧缩带来的融资困难和欧盟日益严格的尾气排放标准，“三面受敌”的欧盟汽车业可谓苦不堪言，要求政府伸出援手的呼声也日渐高涨。

对于欧盟及成员国政府来说，汽车业涉及成千上万人的饭碗，自然不能袖手旁观。况且，一旦美国采取救助行动，欧盟再无所表示只会让自己的汽车厂商处于不利境地。但另一方面，欧盟又有着严格的反补贴规则。如果对汽车业网开一面，恐怕会为其他行业开创不好的先例，结果是“会哭的孩子有奶吃”，大家都向政府伸手要钱，届时将无法收场。正因为如此，欧盟陷入了艰难抉择，虽然“救”是共识，但在如何“救”的问题上却是分歧严重。

作为欧盟竞争规则的坚决捍卫者，欧盟委员会负责竞争事务的委员内莉·克勒斯—斯米特却不“买账”。她18日在巴黎强调，不可将汽车业与金融业等同视之，因为金融业一旦崩溃，“一切就都完了”，所以才需要作为特例处理，而针对汽车业，她仍将严格执法。巴罗佐也指出，成员国为汽车业提供救助必须满足及时、暂时和有针对性这三个条件。

欧盟委员会将在26日公布经济刺激方案，为成员国出台措施拯救实体经济提供统一的框架和指导，其中包含如何救助汽车业等内容。

新华社记者 尚军

（据新华社电）